受北美颶風(fēng)“艾達(dá)”登陸墨西哥灣影響,上周末至本周初,乙二醇期價(jià)大幅反彈后回落,主力合約一度跌破5000元/噸關(guān)口。9月2日,受煤炭價(jià)格大漲刺激,乙二醇期價(jià)大幅反彈。
颶風(fēng)“艾達(dá)”對國內(nèi)乙二醇價(jià)格影響較小
8月29日,四級颶風(fēng)“艾達(dá)”登陸美國南部路易斯安那州,最大持續(xù)風(fēng)速達(dá)240公里/小時(shí)。據(jù)美國安全與環(huán)境執(zhí)法局(BSEE)的數(shù)據(jù),美國墨西哥灣地區(qū)原油生產(chǎn)在颶風(fēng)“艾達(dá)”過后仍大量中斷,造成172萬桶/日產(chǎn)量暫停。
美國在墨西哥灣地區(qū)存在包括樂天、南亞等在內(nèi)的多套乙二醇裝置,但由于“艾達(dá)”最終登陸地點(diǎn)并未直擊乙二醇裝置所在區(qū)域,因此多數(shù)裝置處正常運(yùn)行狀態(tài),僅殼牌位于Geismar的2套共計(jì)38萬噸/年產(chǎn)能裝置停車,當(dāng)?shù)匾叶忌a(chǎn)受到影響程度有限。此外由于2021年國內(nèi)乙二醇產(chǎn)能提升,且上半年美國裝置運(yùn)行不穩(wěn)定,我國自美國進(jìn)口乙二醇體量明顯下降。因此,颶風(fēng)“艾達(dá)”對國內(nèi)乙二醇影響較小。
終端負(fù)反饋持續(xù)傳導(dǎo),乙二醇需求偏弱
由于終端織造出口遭遇海運(yùn)費(fèi)高企、貨柜資源緊張等問題,部分秋冬季節(jié)訂單前移,造成今年聚酯及織造環(huán)節(jié)形成“淡季不淡”局面。然而訂單前移也意味著部分后期需求被提前透支。
自7月末開始,終端織機(jī)開工率便逐步下滑,近1個(gè)月來開工率下降約10個(gè)百分點(diǎn)。終端需求負(fù)反饋持續(xù)傳導(dǎo),使得聚酯端出貨及庫存壓力上升,部分廠家開始主動減停產(chǎn),聚酯工廠開工負(fù)荷自7月下旬開始也逐步下降。8月初,多家聚酯大廠開始實(shí)施聯(lián)合減產(chǎn)計(jì)劃,聚酯裝置開工率進(jìn)一步下降至8成附近。目前終端市場暫無明顯利好提振,預(yù)計(jì)近期負(fù)反饋還將持續(xù)存在,乙二醇需求整體偏弱。
截至8月30日,聚酯工廠日度開工負(fù)荷82.64%,較前期高點(diǎn)下降7.83個(gè)百分點(diǎn),較2020年同期下降5.74個(gè)百分點(diǎn);江浙織機(jī)日度開工負(fù)荷71.46%,較前期高點(diǎn)下降8.17個(gè)百分點(diǎn),較2020年同期上升6.26個(gè)百分點(diǎn)。
賬面加工利潤再度惡化,原料端支撐增強(qiáng)
隨著前期乙二醇價(jià)格下跌,乙二醇賬面加工利潤再度惡化:煤制乙二醇賬面利潤降至-1000元/噸附近,原本保有一定利潤的油制乙二醇也回到盈虧平衡線附近。在國際油價(jià)暫未進(jìn)一步下跌、國內(nèi)煤炭價(jià)格繼續(xù)保持高位的情況下,乙二醇成本端支撐有所增強(qiáng)。
據(jù)估算,截至8月30日,石腦油制乙二醇賬面加工利潤為31.76元/噸,較2020年同期下降2.83元/噸;煤制乙二醇賬面加工利潤為-1103元/噸,較2020年同期下降441元/噸。
總之從基本面看,乙二醇需求偏弱,同時(shí)國內(nèi)部分檢修裝置重啟,且有新裝置投產(chǎn),供應(yīng)壓力加大。近期乙二醇賬面加工利潤再度惡化,在原料價(jià)格未深跌下,乙二醇成本支撐效應(yīng)增強(qiáng)。此外由于到港船貨有限,華東港口乙二醇庫存持續(xù)處低位也給予乙二醇價(jià)格一定支撐。在需求轉(zhuǎn)好之前,乙二醇價(jià)格將承壓運(yùn)行。不過受成本端及港口低庫存支撐,乙二醇期價(jià)下跌空間有限。
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