此前集裝箱一箱難求，運(yùn)價(jià)一路飛漲，供應(yīng)鏈中斷是眾多外貿(mào)企業(yè)出口難的主要問題。但10月以來，連續(xù)上漲15個(gè)月的海運(yùn)費(fèi)首次出現(xiàn)下滑。
浙江義烏國(guó)際商貿(mào)城經(jīng)營(yíng)戶魏世榮說，從上個(gè)月開始，美線價(jià)格下降幅度很大，從3萬多美元已降到2萬多美元，運(yùn)費(fèi)降了，艙位也有了。
目前國(guó)外港口擁堵情況還未緩解，運(yùn)價(jià)雖短暫回調(diào)，但依然處高位，國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)缺箱現(xiàn)象也還時(shí)有發(fā)生，對(duì)此不少企業(yè)也在主動(dòng)尋求出路。
由于國(guó)際海運(yùn)“一箱難求”、運(yùn)費(fèi)大漲，周期更短、運(yùn)費(fèi)穩(wěn)定的中歐班列成為不少外貿(mào)企業(yè)的新選擇。但中歐班列快速增長(zhǎng)仍不足以形成對(duì)海運(yùn)的替代。中歐班列運(yùn)輸體量相對(duì)有限，目的地也僅限沿線國(guó)家。為此部分貿(mào)易商另辟蹊徑，還摸索出“包船出海”新模式。貨代變船東，組貨拼箱、打造專屬航線，有效緩解部分外貿(mào)企業(yè)出口面臨的物流和成本問題。
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