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　　3月18日，中國(guó)鐵路總公司下發(fā)了“關(guān)于推進(jìn)鐵路供給側(cè)改革深化現(xiàn)代物流建議若干措施的通知”，進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路運(yùn)價(jià)自主調(diào)整權(quán)，直接運(yùn)輸運(yùn)價(jià)自主下浮幅度由現(xiàn)在的15%調(diào)整為30%，不超過30%由鐵路局自主確定。疆內(nèi)企業(yè)普遍認(rèn)為鐵路運(yùn)輸費(fèi)用下調(diào)水道渠成，此次調(diào)整是否涉及新疆棉花運(yùn)輸尚沒有明確消息，各疆內(nèi)監(jiān)管庫(kù)表示也沒接到烏魯木齊鐵路局運(yùn)價(jià)調(diào)整的通知，但煤炭、冶金物資等運(yùn)費(fèi)下調(diào)已率先啟動(dòng)，國(guó)內(nèi)紡企、棉企、棉商希望棉花運(yùn)輸也盡快納入運(yùn)費(fèi)下調(diào)名單，增強(qiáng)新疆棉的競(jìng)爭(zhēng)力并加快銷售進(jìn)度。
　　2015年6月1日實(shí)行鐵路運(yùn)輸一口價(jià)，運(yùn)價(jià)整體下調(diào)15%，一些新疆棉企測(cè)算，運(yùn)輸距離3000公里以上可節(jié)省運(yùn)費(fèi)93元/噸以上，因此2015年9、10月份鐵路移庫(kù)成為大部分新疆棉花企業(yè)、內(nèi)地買家的首選，站臺(tái)排隊(duì)、候車的棉花批次爆棚，據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，2015年11月-2016年1月新疆棉花鐵路出疆?dāng)?shù)量分別為21.8萬噸、26.3萬噸、20.4萬噸，較2014年同期大幅增加。
　　那么，疆內(nèi)棉企、棉商移庫(kù)和內(nèi)地紡企采購(gòu)從2015年鐵路運(yùn)費(fèi)下調(diào)中獲益多少呢？從調(diào)查來看，各方表現(xiàn)反應(yīng)平淡，沒有達(dá)到棉花買賣雙方的預(yù)期，原因包括：1、根據(jù)烏魯木齊鐵路局規(guī)定，棉花運(yùn)輸費(fèi)用下調(diào)15%并非針對(duì)所有的內(nèi)地棉花倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)，也并非所有的全國(guó)棉花交易市場(chǎng)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)（中儲(chǔ)棉倉(cāng)庫(kù)全部享受運(yùn)費(fèi)下調(diào)優(yōu)惠），一些用棉企業(yè)、貿(mào)易商為了減少短倒費(fèi)用就近提貨，只能選擇無法享受運(yùn)費(fèi)下調(diào)的站臺(tái)，而疆內(nèi)棉企為了加快銷售，滿足買家需要也向其它監(jiān)管庫(kù)、站臺(tái)發(fā)貨，而且內(nèi)地享受運(yùn)費(fèi)下調(diào)優(yōu)惠的倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)并不多，入庫(kù)集中且?guī)烊萦邢蕖?、疆內(nèi)外棉花倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等均有不同程度上漲，大部分棉企、紡企節(jié)省下來的鐵路運(yùn)輸費(fèi)用被吞噬。根據(jù)自治區(qū)發(fā)改委規(guī)定，鐵路運(yùn)輸1個(gè)月以內(nèi)出庫(kù)的按133元/噸標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，2個(gè)月以內(nèi)出庫(kù)的按143元/噸標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，2個(gè)月以上時(shí)間出庫(kù)的按173元/噸標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，較2013、2014年度明顯上漲，而內(nèi)地部分監(jiān)管庫(kù)僅裝卸費(fèi)就從55元/噸上漲至75元/噸，棉花倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)也從0.40元/噸上調(diào)至0.45元/噸，涉棉企業(yè)運(yùn)輸支出難以下降。3、疆內(nèi)外涉棉企業(yè)呼吁多年的“按車皮實(shí)際裝載量結(jié)算運(yùn)輸費(fèi)用”的要求一直無法實(shí)現(xiàn)，按規(guī)定一個(gè)車皮只能裝運(yùn)一批棉花，42-43噸，但車皮標(biāo)準(zhǔn)載重分為58噸、60噸、66噸、70噸，運(yùn)費(fèi)以標(biāo)準(zhǔn)載重結(jié)算，為了盡快出疆銷售，在車皮全年緊張的情況下，只能選擇70噸標(biāo)準(zhǔn)載重的車皮運(yùn)輸棉花，棉企須多支出27-28噸莫須有的運(yùn)費(fèi)。
　　南疆巴楚某棉花加工企業(yè)表示，2014、2015年以來，因國(guó)家全面退出收儲(chǔ)政策，轉(zhuǎn)而實(shí)行棉花目標(biāo)價(jià)格政策，棉花通過汽運(yùn)出疆的比例不斷上升，2015/16年度明顯高于鐵路運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)也不斷下滑，鐵路運(yùn)費(fèi)下調(diào)是市場(chǎng)的選擇，希望運(yùn)輸費(fèi)用下調(diào)的實(shí)惠能切實(shí)落到棉花企業(yè)、棉紡織企業(yè)和貿(mào)易商身上。 新疆棉企能否從鐵路運(yùn)費(fèi)下調(diào)中獲益？