此前集裝箱一箱難求，運價一路飛漲，供應鏈中斷是眾多外貿(mào)企業(yè)出口難的主要問題。但10月以來，連續(xù)上漲15個月的海運費首次出現(xiàn)下滑。
浙江義烏國際商貿(mào)城經(jīng)營戶魏世榮說，從上個月開始，美線價格下降幅度很大，從3萬多美元已降到2萬多美元，運費降了，艙位也有了。
目前國外港口擁堵情況還未緩解，運價雖短暫回調，但依然處高位，國際海運市場缺箱現(xiàn)象也還時有發(fā)生，對此不少企業(yè)也在主動尋求出路。
由于國際海運“一箱難求”、運費大漲，周期更短、運費穩(wěn)定的中歐班列成為不少外貿(mào)企業(yè)的新選擇。但中歐班列快速增長仍不足以形成對海運的替代。中歐班列運輸體量相對有限，目的地也僅限沿線國家。為此部分貿(mào)易商另辟蹊徑，還摸索出“包船出?！毙履Ｊ?。貨代變船東，組貨拼箱、打造專屬航線，有效緩解部分外貿(mào)企業(yè)出口面臨的物流和成本問題。
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