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　　中歐班列的競爭進(jìn)入白熱化。

　　根據(jù)各地的最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前有中歐班列運營的城市中，成都、重慶和西安均突破1000列。而再加上鄭州、武漢、義烏等其他42個城市的開行量綜合推算，截至今年年末全國中歐班列的開行總量或?qū)⒊^5000列，這比《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》提出的目標(biāo)提前兩年。

　　國家發(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所所長汪鳴對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，就內(nèi)陸地區(qū)而言，中歐班列是聚集資源、形成物流樞紐的推動力，但在多個地方年開行量突破1000列后，應(yīng)該更加注重開行的質(zhì)量，而非一味追求數(shù)量。

　　或年底突破5000列

　　根據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2018年10月底，中歐班列累計開行已超過11000列，開行中歐班列的地方城市達(dá)到45座，目的地包括歐洲15個國家、亞洲11個國家，運送貨物92萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

　　就具體數(shù)據(jù)而言，地方上已經(jīng)有三個城市的年開行量突破千列，除成都和重慶外，西安的“長安號”是最大黑馬。

　　今年1月至10月，中歐班列（長安號）開行共計1036列，比2017年增長5.3倍；運送貨物105.45萬噸，是2017年的4.5倍；貨值14.9億美元，是2017年的7.8倍，從上述幾方面觀察，其增速均為全國所有中歐班列中的第一位。

　　而以成都、重慶和西安為領(lǐng)跑者，再加上其他42個城市的中歐班列開行數(shù)量，預(yù)計截至2018年末將突破5000列，將提前兩年完成《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》提出的目標(biāo)。

　　一位長期從事中歐班列運營和研究的地方物流辦人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，5000列代表的是數(shù)量的增長，也應(yīng)該看到中歐班列在開行質(zhì)量方面的突破。

　　如根據(jù)《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》，對于國內(nèi)中歐班列的發(fā)展總體要求是：第一是中歐鐵路運輸通道基本完善，中歐班列樞紐節(jié)點基本建成，貨運集聚效應(yīng)初顯；第二是中歐班列年開行5000列左右，回程班列運量明顯提高，國際郵件業(yè)務(wù)常態(tài)化開展；第三是方便快捷、安全高效、綠色環(huán)保的全程物流服務(wù)平臺基本建成，品牌影響力大幅提升；第四是通關(guān)便利化水平大幅提升，“單一窗口”模式基本實現(xiàn)全線覆蓋。

　　“從各地方的實踐情況看，可以說中歐班列在這四個方面都取得了很好的成績，”上述人士表示，“除中歐班列的開行數(shù)量有望在今年提前完成目標(biāo)外，如國際郵件業(yè)務(wù)、通關(guān)便利化水平方面都推進(jìn)順利”。

　　以國際郵件業(yè)務(wù)為例，11月20日，“中歐班列（鄭州）運郵開行儀式”在鄭州鐵路口岸舉行。這標(biāo)志著全國進(jìn)行運郵試點的城市已經(jīng)達(dá)到4個，除鄭州外，還包括重慶、東莞、義烏。

　　而在通關(guān)便利化方面，四川自貿(mào)區(qū)成都管理委員會指導(dǎo)協(xié)調(diào)處副處長羅雙發(fā)表示，通過縮小海關(guān)監(jiān)管單元、創(chuàng)新中歐班列運營組織模式，以及實現(xiàn)海關(guān)和鐵路部門的信息共享后，中歐班列（成都）的通過便利化進(jìn)一步提升。

　　“第一是有效整合零散貨源和班列資源，使中歐班列（成都）的重載率提升10%以上，開行成本降低8%。二是通過關(guān)檢鐵信息平臺，實現(xiàn)了中歐班列鐵路信息和海關(guān)信息點對點互聯(lián)互通，切實提高班列通關(guān)效率。”羅雙發(fā)稱。

　　市場化運營成熟度是關(guān)鍵

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者從多個獨立信源獲悉，2020年國內(nèi)將全面取消地方財政對中歐班列的補貼，進(jìn)行全市場化的運營。

　　這意味著，未來兩年是中歐班列的關(guān)鍵時期：誰能擁有更多的貨源，誰有可能在市場化的競爭中占據(jù)主動權(quán)。

　　“現(xiàn)在全國各地方的中歐班列公司，都在探索通過鐵路運輸更多的商品類型，其目的在于這能提高市場規(guī)模。”上述人士稱。

　　以中歐班列（重慶）為例，其主要貨物品類，從最初的筆電產(chǎn)品、汽車零部件、通訊設(shè)備等，逐步拓展到了化工品、食品、冷鏈、醫(yī)藥及醫(yī)藥器械等，數(shù)據(jù)顯示，目前重慶以外地區(qū)的貨源占比逾60%，而中歐班列（西安）宣布其外地貨源占比達(dá)到了80%。

　　新疆維吾爾自治區(qū)的阿拉山口市也有意發(fā)展中歐班列。不過其更看重的是2020年后的市場環(huán)境。“一旦取消全面財政補貼，很多中歐班列公司將不再具備運價優(yōu)勢，這正是我們追趕超越的機(jī)會。”阿拉山口市經(jīng)發(fā)局相關(guān)負(fù)責(zé)人對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者稱。

　　該人士所說的“機(jī)會”，是該市通過與順豐速運的合作，利用后者在全國的貨源組織能力進(jìn)行攬貨，“與地方政府相比，我們擁有更成熟的市場化運營經(jīng)驗”。

　　對于中歐班列未來的運營，國家發(fā)改委提出了四方面要求：一是堅持穩(wěn)中求進(jìn)，優(yōu)化開行布局；二是找準(zhǔn)目標(biāo)定位，補齊發(fā)展短板；三是堅持市場運作，優(yōu)化運營環(huán)境；四是加強溝通協(xié)作，促進(jìn)利益融合；五是創(chuàng)新服務(wù)模式，保障安全運營。

　　“在這其中，堅持市場運作是核心要求。”上述物流辦人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，“市場化運營水平，是未來取消政府補貼后，地方中歐班列公司能否繼續(xù)穩(wěn)定開行的關(guān)鍵”。

　　除對接國內(nèi)的貨源外，部分中歐班列運營城市，開始考慮做國際貨源的中轉(zhuǎn)站。

　　最早進(jìn)行這一方面探索的是重慶，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者獲悉，目前重慶正在推動轉(zhuǎn)口貿(mào)易的發(fā)展，如通過中歐班列（重慶）與國際陸海貿(mào)易新通道的接駁，實現(xiàn)歐亞間通過重慶的轉(zhuǎn)口貿(mào)易，目前已分別開展兩次將越南產(chǎn)的韓國LG的電子產(chǎn)品通過陸海新通道和中歐班列聯(lián)動測試，抵達(dá)波蘭和德國；以及比利時產(chǎn)的煙葉至日本的轉(zhuǎn)口貿(mào)易測試。

　　西安近期也正計劃以“海鐵聯(lián)運”的方式，將日本的部分貨物通過中歐班列（長安號）運送至歐洲。

　　西安國際陸港集團(tuán)總經(jīng)理助理翟若鵬對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，預(yù)計首列測試班列將在12月底前開通，“具體貨源由日方組織，西安方面則負(fù)責(zé)實際的運行工作”。

　　而對未來的中歐班列的發(fā)展，汪鳴認(rèn)為，“在競爭中，各地應(yīng)在實現(xiàn)需求的驅(qū)動下，推動班列向高質(zhì)量發(fā)展，從單一的通道經(jīng)濟(jì)，向帶動綜合產(chǎn)業(yè)布局與產(chǎn)業(yè)鏈的延伸方面擴(kuò)展”。

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