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　　　11月16日上午，長江中上游最大集裝箱船——漢申線（武漢—上海）江海直達(dá)1140型集裝箱示范船“漢海1號(hào)”，從武漢陽邏港二期碼頭成功首航，駛往上海洋山港，正式開啟長江內(nèi)河航運(yùn)“千箱時(shí)代”。“漢海1號(hào)”成功首航后，今年至明年還將有5艘同樣級(jí)別的1140集裝箱船投入到武漢陽邏港至上海洋山港間“江海直達(dá)”航線的運(yùn)營，成為長江中上游最大的集裝箱船隊(duì)。根據(jù)測算，該船隊(duì)成熟運(yùn)營后可使武漢至上海間集裝箱運(yùn)輸?shù)南渚杀鞠陆?0%左右，日均油耗降低20%以上，占用航道省，占用碼頭少。

　　武漢新港工委書記、管委會(huì)主任張林表示，首艘江海直達(dá)1140型集裝箱示范船投入運(yùn)營，是湖北省、武漢市貫徹長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，落實(shí)長江生態(tài)大保護(hù)、推動(dòng)航運(yùn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的一項(xiàng)重要舉措，在武漢航運(yùn)史上具有劃時(shí)代意義。

　　誕生：水上高鐵迎來“復(fù)興號(hào)”

　　目前，長江中上游集裝箱船舶普遍規(guī)模在600標(biāo)箱至800標(biāo)箱之間，吃水深度最大在4.5米左右。而隨著國家長江航道整治工程（645工程）的開展，長江中游武漢至安慶段的航道水深將達(dá)到6米左右。這相當(dāng)于在武漢至上海之間開辟了一條“水上高鐵”，亟需一批承載量更大的水上“復(fù)興號(hào)”與之相匹配。

　　為加快推進(jìn)新船型的研發(fā)建造，武漢新港管委會(huì)攜手武漢理工大學(xué)反復(fù)研究長江航運(yùn)發(fā)展勢態(tài)和規(guī)律，多次向省、武漢市及國家發(fā)改委領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，最終明確以政府為引導(dǎo)，以中遠(yuǎn)海運(yùn)、長航集團(tuán)、武漢港發(fā)集團(tuán)等大型航運(yùn)企業(yè)為主導(dǎo)，通過“政、學(xué)、研、產(chǎn)、用”結(jié)合，共同推進(jìn)1140標(biāo)箱江海直達(dá)示范船建造工作。

　　2017年10月26日，武漢新港管委會(huì)與中遠(yuǎn)海運(yùn)、長航集團(tuán)、中谷海運(yùn)、武漢理工船舶等大型知名企業(yè)簽訂協(xié)議，計(jì)劃投入3億元，共同建造6艘漢申線江海直達(dá)1140型集裝箱示范船。2018年1月22日，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)承運(yùn)的首艘示范船舶“漢海1號(hào)”在揚(yáng)州市舉行開工儀式，9月新船下水，11月初成功試航。

　　在此過程中，新船型的建設(shè)工作得到了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)高度重視。今年5月，國家推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議明確支持武漢研制江海直達(dá)1140型集裝箱船。湖北省政府《關(guān)于印發(fā)湖北長江經(jīng)濟(jì)帶綠色發(fā)展十大戰(zhàn)略性舉措分工方案的通知》將江海直達(dá)1140標(biāo)準(zhǔn)船舶列入了構(gòu)建綜合立體交通走廊重大項(xiàng)目。湖北省推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室也將江海直達(dá)1140標(biāo)準(zhǔn)船舶研制工作列為構(gòu)建綠色交通的重點(diǎn)工作。

　　首航：碼頭吊裝效率大幅提升

　　2018年11月6日，取得相關(guān)資質(zhì)的“漢海1號(hào)”從揚(yáng)州出發(fā)，溯江而上，于11月14日抵達(dá)武漢，先后在花山港、陽邏港一期、二期碼頭?？俊⒌跹b。

　　船長段新明介紹，“漢海1號(hào)”體量雖大，但實(shí)際操作卻比小船還好開，“駕駛的靈活性、抗風(fēng)浪的堅(jiān)韌性、操作系統(tǒng)的先進(jìn)性，在目前長江內(nèi)河的江船里都是數(shù)一數(shù)二的，可以與海船相媲美。”

　　武漢國際集裝箱有限公司（WIT）操作部經(jīng)理張淞介紹，“漢海1號(hào)”于11月15日凌晨2時(shí)在陽邏港一期碼頭靠岸。該船長130米，寬23.9米，橫排可放置8排集裝箱，是目前該碼頭?？窟^的最長、最寬的集裝箱船舶。

　　不過，陽邏港一期碼頭在2004年開港之初就采用了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的吊裝設(shè)備，1號(hào)岸橋可吊裝8排集裝箱，“這在當(dāng)時(shí)屬于超前設(shè)計(jì)，十幾年都沒派上用場，如今為‘漢海1號(hào)’服務(wù)剛剛好，毫無壓力。”正因?yàn)槿绱耍瑥堜了诘牟僮鞑坎]有為“漢海1號(hào)”特別增加人手或改變操作流程，“仍然是一個(gè)班組40多名工作人員進(jìn)行吊裝作業(yè)，但效率更高。”

　　張淞說，同樣是吊裝500個(gè)集裝箱，若使用小船需兩條船接力運(yùn)輸，兩船進(jìn)出港換檔的時(shí)間至少需要2個(gè)半小時(shí)，而“漢海1號(hào)”可一次性容納，就可節(jié)約這2個(gè)半小時(shí)，實(shí)際僅用9小時(shí)即可完成吊裝。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，陽邏港一期碼頭日常重箱裝船的效率為28-30自然箱/小時(shí)，而“漢海1號(hào)”則達(dá)到了31.5自然箱/小時(shí)，“對(duì)于操作員而言，收入更高，對(duì)于港口而言，節(jié)約了空間、時(shí)間和泊位，作業(yè)效率更高。”

　　2018年11月16日上午10時(shí)許，“漢海1號(hào)”成功裝載了1008個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，開啟了首航之旅。

　　運(yùn)營：多措并舉喂飽水上“巨無霸”

　　“漢海1號(hào)”由中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司旗下的上海泛亞航運(yùn)有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營。該公司副總經(jīng)理羅海林介紹，1140型集裝箱示范船是目前該公司在長江內(nèi)河運(yùn)營的最大船型，“新船能否滿艙滿載運(yùn)行，是發(fā)揮其規(guī)?；б?、實(shí)現(xiàn)降本增效的關(guān)鍵。”

　　武漢新港工委書記、管委會(huì)主任張林介紹，為解決這一問題，武漢新港將進(jìn)一步完善武漢陽邏港水水、水鐵中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)，吸引整個(gè)長江中上游流域川、渝、鄂、貴、滇、陜等省市的集裝箱貨源來武漢集運(yùn)，提升陽邏港的核心樞紐港地位，“經(jīng)過一段時(shí)間的培育，喂飽這艘‘巨無霸’沒有問題。”

　　為解決貨源問題，武漢市還將打出一系列“組合拳”，包括加大武漢陽邏港一二三期碼頭整合力度，實(shí)現(xiàn)“一城一港一主體”，進(jìn)一步提升陽邏港運(yùn)營效率和輻射能力；加快建設(shè)武漢陽邏港鐵水聯(lián)運(yùn)二期項(xiàng)目，將鐵路集裝箱裝卸場站直接引入陽邏港港區(qū)，實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)真正“零換乘”；加快武漢江北快速路建設(shè)，力爭今年底全線貫通，使?jié)h口中心城區(qū)至陽邏港距離縮短至30分鐘以內(nèi)；加快建設(shè)江北鐵路二期工程，加快武漢航運(yùn)總部區(qū)建設(shè)，將所有涉及航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的各種要素集中到陽邏港周邊，建設(shè)成長江中游航運(yùn)服務(wù)業(yè)最為集中的高地。中遠(yuǎn)期，武漢市還將積極推動(dòng)武漢新港高速路網(wǎng)、雙柳長江大橋的建設(shè)，加強(qiáng)陽邏港與鄂州順豐機(jī)場、武昌青山城區(qū)、中歐（武漢）班列起點(diǎn)站——武漢臨空港經(jīng)開區(qū)吳家山鐵路中心站與陽邏港間之間的全面銜接，打造全國多式聯(lián)運(yùn)示范基地。

　　意義：推動(dòng)長江航運(yùn)結(jié)構(gòu)深刻變革

　　張林表示，武漢新港將牢記囑托、不斷創(chuàng)新，穩(wěn)定開行江海直達(dá)“天天班”，逐步淘汰現(xiàn)有的老齡高耗船，不斷實(shí)施船舶升級(jí)換代，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，縮短運(yùn)輸時(shí)間，提高運(yùn)輸效率；將推動(dòng)武漢港形成“上游全中轉(zhuǎn)、下游全分流”的全新運(yùn)輸格局，投入使用后將有效承接上游貨源來漢中轉(zhuǎn)，優(yōu)化航運(yùn)組織模式，破解長江航運(yùn)碎片化、無序化運(yùn)輸難題，增強(qiáng)武漢航運(yùn)競爭力；加大以武漢為航運(yùn)節(jié)點(diǎn)的江海聯(lián)運(yùn)組織，著力構(gòu)建江海直達(dá)運(yùn)輸體系，實(shí)施規(guī)?；\(yùn)輸，助推全流域航運(yùn)實(shí)現(xiàn)效益最大化。

　　據(jù)悉，武漢新港管委會(huì)還將在1140江海直達(dá)船型的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步研發(fā)武漢至臺(tái)灣地區(qū)、韓國和日本的“漢亞船型”，成為未來開辟國際江海聯(lián)運(yùn)的主力船型，使武漢真正成為中西部“海港”，“為2025年建設(shè)流域型航運(yùn)中心、穩(wěn)步邁向亞太型航運(yùn)中心奉獻(xiàn)新港力量。”

　　水上“巨無霸”誕生記

　　上世紀(jì)八九十年代，武漢理工大學(xué)教授吳衛(wèi)國團(tuán)隊(duì)就開始研發(fā)“海進(jìn)江”江海直達(dá)船型。到2010年前后，1140型集裝箱船的前身模型就已問世，但一直無法“落地”，“養(yǎng)在深閨無人識(shí)”。2017年8月645工程獲國家批復(fù)，才為長江流域船舶提檔升級(jí)吹來了“春風(fēng)”。

　　當(dāng)時(shí)，武漢新港管委會(huì)深入調(diào)查研究后認(rèn)為，要破除長江航運(yùn)尚存的小、弱、散，高耗低能；船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能差，節(jié)能環(huán)保技術(shù)應(yīng)用不足；運(yùn)力結(jié)構(gòu)不合理，運(yùn)輸效率不高等問題，必須大力深入供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，積極探索武漢—上海洋山江海聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)船研發(fā)建造。為此，武漢新港管委會(huì)提出了建造6米深水航道條件下1100標(biāo)箱集裝箱示范船的工作框架。

　　在甄選設(shè)計(jì)方案階段，吳衛(wèi)國的“4E”級(jí)“江海直達(dá)”船設(shè)計(jì)方案入圍，該設(shè)計(jì)將內(nèi)河船和海船的優(yōu)勢有機(jī)結(jié)合起來，載量大、油耗低、節(jié)能環(huán)保、安全高效。

　　張林表示，2019年6條新船全部投入使用后將形成可無縫循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)的大型船隊(duì)，待充分發(fā)揮效益時(shí)，正好與2020年645工程完工相銜接。在這一過程中，政府不是單純地等待條件成熟、市場反應(yīng)，而是提前作為、主動(dòng)擔(dān)當(dāng)，推動(dòng)“政、學(xué)、研、產(chǎn)、用”良性互動(dòng)，“充分說明了政府在創(chuàng)新領(lǐng)域不應(yīng)該是旁觀者、喝彩者，而應(yīng)該發(fā)揮整合、引領(lǐng)的作用，要有所作為。”

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