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　　8月13日，一列滿(mǎn)載鋼材的中歐班列從烏魯木齊集結(jié)中心駛出開(kāi)往莫斯科。這是集結(jié)中心自2016年5月建成投運(yùn)以來(lái)開(kāi)行的第1460列中歐班列。

　　8月13日，一列國(guó)際貨運(yùn)班列滿(mǎn)載著鋼材駛出中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心，8天后將抵達(dá)莫斯科。

　　“一帶一路”倡議的提出，為新疆組織運(yùn)行中歐班列提供千載難逢的機(jī)遇。往返穿梭的中歐班列不僅加速中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的貿(mào)易合作、互利共贏，也帶動(dòng)新疆成為國(guó)際物流集散地。

　　運(yùn)力增強(qiáng)，貨物隨到隨走

　　如今新疆吉運(yùn)祥國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司總經(jīng)理卜清已習(xí)慣把貨物運(yùn)到中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心，每當(dāng)看著貨物裝上列車(chē)一路向西行駛，她就很開(kāi)心。

　　在外貿(mào)行業(yè)摸爬滾打多年的卜清深知交通順暢的重要性。前些年，向西出境的鐵路不通暢，火車(chē)運(yùn)力少，貨物需在阿拉山口口岸等待湊夠一列班列才能發(fā)出去，這一等常常就是個(gè)未知數(shù)。“有一次我等了整整一個(gè)星期。”卜清說(shuō)。

　　2013年，習(xí)近平總書(shū)記提出“一帶一路”倡議，新疆積極搶抓“一帶一路”機(jī)遇，大力發(fā)展中歐班列，打通國(guó)際物流通道，千年古絲綢之路重新煥發(fā)新生機(jī)，一列列“鋼鐵駝隊(duì)”從新疆發(fā)出。2016年中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心建成運(yùn)營(yíng)，截至目前集結(jié)中心已開(kāi)行近1500列班列。

　　“現(xiàn)在運(yùn)力有保障，以前那種長(zhǎng)時(shí)間等待的情況再也不會(huì)發(fā)生。”卜清說(shuō)。

　　運(yùn)距縮短，資金回籠速度加快

　　“中歐班列運(yùn)力大大提升，運(yùn)行時(shí)間也更短，現(xiàn)在從烏魯木齊發(fā)出的貨物到阿拉木圖的時(shí)間比以前縮短10天到15天，企業(yè)回籠資金速度加快。”卜清說(shuō)。

　　為提高班列運(yùn)行效率，自治區(qū)有關(guān)部門(mén)分類(lèi)施策，形成合力，發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用，有機(jī)整合中歐班列，讓貨物搭好順風(fēng)車(chē)，不走回頭路，挖掘貨物直抵目的地的最優(yōu)規(guī)劃、最短路徑。

　　烏魯木齊海關(guān)監(jiān)管通關(guān)處處長(zhǎng)崔新萍介紹，烏魯木齊海關(guān)對(duì)國(guó)際貨運(yùn)班列采用“綠色通道”“365天24小時(shí)預(yù)約通關(guān)”“限時(shí)服務(wù)”等方式，確保國(guó)際班列抵達(dá)口岸后第一時(shí)間辦理手續(xù)。同時(shí)還探索建立與中歐班列沿線國(guó)家監(jiān)管通關(guān)合作，努力探索推動(dòng)中歐班列全程一次艙單數(shù)據(jù)申報(bào)，監(jiān)管結(jié)果互認(rèn)。目前國(guó)際貨運(yùn)班列在半小時(shí)內(nèi)能辦結(jié)轉(zhuǎn)關(guān)申報(bào)單審核、核注、放行手續(xù)，4小時(shí)內(nèi)完成全部口岸通關(guān)手續(xù)。

　　2017年2月集結(jié)中心成功開(kāi)辟經(jīng)由霍爾果斯口岸出境的新通道，縮短烏魯木齊至格魯吉亞、伊朗、土耳其等西亞和歐洲國(guó)家的運(yùn)輸距離，班列出境運(yùn)輸時(shí)間更短。

　　新疆新鐵國(guó)際物流有限公司總經(jīng)理劉昌林說(shuō)，集結(jié)中心目前已實(shí)現(xiàn)每天3列的常態(tài)化開(kāi)行，貨物隨到隨走；中歐班列運(yùn)輸時(shí)間由原來(lái)的25天縮短至15天，中亞班列由原來(lái)的66小時(shí)縮短至約44小時(shí)。依靠快捷的中歐班列，企業(yè)的貨源更豐富。

　　新疆成為國(guó)際物流集散地

　　中歐班列機(jī)車(chē)司機(jī)謝恒駕駛班列已有5年多，他對(duì)列車(chē)內(nèi)拉載的貨物頗為熟悉，“剛開(kāi)始日用百貨較多，后來(lái)慢慢有了機(jī)械設(shè)備、電子配件等。”

　　近年來(lái)，中歐班列貨物品類(lèi)由最初的日用百貨、服裝產(chǎn)品拓展至機(jī)械設(shè)備、水暖建材、電子配件等200多個(gè)品類(lèi)。

　　目前新疆已先后開(kāi)行19條西行國(guó)際貨運(yùn)線路，覆蓋歐亞17個(gè)國(guó)家、24個(gè)城市。2017年從新疆出境的中歐班列占到全國(guó)中歐班列總量的7成。

　　不斷豐富的班列運(yùn)行線路，讓集結(jié)中心的集聚效應(yīng)日益顯現(xiàn)，西出、東進(jìn)的貨物均在新疆集結(jié)，新疆由一個(gè)向西物流通道，變成國(guó)際物流集散地。

　　謝恒說(shuō)，前些年他購(gòu)買(mǎi)巧克力、紅酒等外國(guó)商品，得到烏魯木齊特定的超市，或讓朋友從阿拉山口口岸寄回來(lái)，“現(xiàn)在不用了，在小區(qū)門(mén)口超市就能買(mǎi)到這些外國(guó)商品。”

　　集結(jié)中心繼續(xù)在“進(jìn)”上面做文章。“我們今年要下大力氣把亞歐市場(chǎng)的木材、汽車(chē)配件、紅酒等物品運(yùn)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，增加班列返程重載率。”劉昌林說(shuō)。

　　可以預(yù)見(jiàn)，隨著“一帶一路”建設(shè)的不斷深入，更多的商品將會(huì)進(jìn)入亞歐及我國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，中歐班列這條鋼鐵長(zhǎng)龍通向的是亞歐，帶來(lái)的將是繁榮。(標(biāo)題：中歐班列帶動(dòng)新疆成國(guó)際物流集散地)

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