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　　“我們在‘一帶一路’上投入了大量的運(yùn)力，特別是集裝箱船舶運(yùn)力方面，投入了大概175萬標(biāo)箱，橫跨整個(gè)亞洲到歐洲的區(qū)域。”中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理俞曾港介紹說，公司以港口碼頭為點(diǎn)，努力打造地區(qū)交通樞紐，并以物流樞紐為抓手，為全球客戶提供綜合物流供應(yīng)鏈解決方案，在全球進(jìn)行全過程物流鏈方案的設(shè)計(jì)。同時(shí)，加強(qiáng)海鐵聯(lián)運(yùn)，將鐵路運(yùn)輸跟海運(yùn)有效銜接，形成一個(gè)閉環(huán)的海陸運(yùn)輸通道。

　　2008年，中遠(yuǎn)海運(yùn)獲得了比雷埃夫斯港2號和3號集裝箱碼頭35年的特許經(jīng)營權(quán)，并據(jù)此成立了比雷埃夫斯港集裝箱碼頭公司。“合作之初，2010年港口集裝箱吞吐量只有88萬標(biāo)準(zhǔn)箱，當(dāng)時(shí)在世界排名只有第93位。經(jīng)過幾年的發(fā)展，2017年吞吐量達(dá)到了415萬標(biāo)準(zhǔn)箱，世界排名第36位。預(yù)計(jì)2018年全年的吞吐量將達(dá)到500萬標(biāo)準(zhǔn)箱，在不久的將來我們會成為地中海第一大的港口，也會在歐洲成為排名第四的港口，僅列在歐洲北歐三個(gè)大港口之后。”希臘比雷埃夫斯港務(wù)局副總裁安吉洛斯·卡拉科斯塔斯介紹說。

　　值得注意的是，最近有的觀點(diǎn)認(rèn)為，推進(jìn)“一帶一路”的過程當(dāng)中造成部分國家的債務(wù)負(fù)擔(dān)。對此，中國交通建設(shè)股份有限公司副總裁孫子宇表示，國家的債務(wù)負(fù)擔(dān)是由多種因素組成的，不僅僅是發(fā)展中國家，發(fā)達(dá)國家也有債務(wù)，有的發(fā)達(dá)國家的債務(wù)還會很重。“一帶一路”恰恰是有利于相關(guān)國家發(fā)展，而不是增加其債務(wù)。

　　他具體解釋說，首先，“一帶一路”不能短期地看，要長遠(yuǎn)地看。以中交建建設(shè)的埃塞俄比亞AA高速公路為例，目前這條高速公路兩側(cè)的各種各樣的產(chǎn)業(yè)園區(qū)和生態(tài)農(nóng)業(yè)像雨后春筍一樣涌現(xiàn)，隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快，整個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)得到了飛速發(fā)展，增加了它的造血功能。其次，中交建投建營一體化之后，有效地緩解和減少“一帶一路”相關(guān)國家的債務(wù)，并且使它更可持續(xù)發(fā)展。