由新疆維吾爾自治區(qū)經(jīng)貿(mào)委與新疆鐵路部門共同召開的出疆重點物資鐵路運輸協(xié)調(diào)會，或許將會使處于高位的棉價得到平抑。會議確定，11月起，鐵路部門計劃安排日300車皮搶運棉花出疆。
　　棉價狂飆
　　持續(xù)多日的高棉價仍然未得到緩解。11月3日全國棉花交易市場商品棉電子撮合交易成交47520噸，現(xiàn)貨價格繼續(xù)迅速上漲，中國棉花價格指數(shù)（CCIndex）27701元/噸，較前一日的27405元/噸上漲296元。
　　在9月1日，這一數(shù)據(jù)僅僅18002元/噸，2個月內(nèi)現(xiàn)貨棉價每噸漲近萬元。這導(dǎo)致多數(shù)紡企反映“市場反應(yīng)遠比價格上漲速度慢半拍”。棉企、紡企都趨于保守。
　　目前新棉收購工作已經(jīng)全面展開。來自國家棉花交易中心11月3日公布的10月市場評述，本年度內(nèi)地棉區(qū)3級棉比例較低，河北、山東等主產(chǎn)棉省3級棉比例不足3成，供需缺口導(dǎo)致只能夠依賴進口和疆棉。疆棉出疆受上市晚、加工遲、鐵路運力緊張等影響。12月底前除美棉能夠運抵外，印度棉和西非棉都遠水解不了近渴。
　　外運困局
　　進口棉鞭長莫及，新疆棉出疆補充必須迅速落實。作為中國最主要的棉花產(chǎn)區(qū)之一，新疆棉花產(chǎn)量約占國內(nèi)總產(chǎn)量的1/3。
　　長期以來疆棉外運的政府補貼政策讓鐵路成為疆棉外運的主渠道，但是幾乎每年疆棉外運的進程都頗坎坷。業(yè)內(nèi)人士表示，為確保糧食、煤炭、天然氣等“一級物資”的運輸，很多地方鐵路部門都減少棉花運輸車皮，這是棉花無法出疆的重要原因。
　　全國棉花交易市場新疆辦事處呂家文主任說，在由自治區(qū)經(jīng)貿(mào)委與鐵路部門等部門參會的出疆重點物資鐵路運輸協(xié)調(diào)會上確定，11月起計劃日運輸棉花出疆車皮數(shù)上調(diào)至300個，較突運前日均增加約100個車皮。
　　300個車皮是什么概念？烏魯木齊鐵路局運輸部門1位工作人員說，1車皮約能運輸30-40噸左右。
　　國家棉花交易中心2010年8月通過考察曾預(yù)測新疆棉花2010年產(chǎn)量在310萬噸左右（受9月天氣影響，產(chǎn)量預(yù)計將會下降），2009年新疆通過鐵路運輸棉花出疆296.5萬噸，當(dāng)年實際產(chǎn)量307萬噸左右。
　　據(jù)悉，目前盡管鐵路全路處于搶運煤炭的關(guān)鍵時期，運力十分緊張，但是棉花突運的目標(biāo)非常明確：加大向烏魯木齊局的棚車排空力度，同時加大新疆棉花裝車力度。
　　鐵道部有關(guān)負責(zé)人說，9-10月鐵路部門以電煤運輸工作、番茄醬搶運工作為主。除棉花外，蔬菜及西北地區(qū)瓜果、土豆、洋蔥等季節(jié)性農(nóng)副產(chǎn)品的運輸也要保證。
　　數(shù)據(jù)顯示，10月全國鐵路日均貨物發(fā)送量達1006萬噸，創(chuàng)下歷史新高；截至10月31日國家鐵路卸車創(chuàng)下141075車的歷史新高。
　　此外為配合疆棉外運，中國棉花協(xié)會11月1日要求各下屬單位統(tǒng)計棉花發(fā)運企業(yè)的運輸需求及新年度購買新疆棉的棉紡企業(yè)、棉花貿(mào)易企業(yè)的需求，同時11月起報送新疆棉待運數(shù)量。
　　此前的全國棉花工作電視電話會議上，各方認為，從供需基本面上看，不足以支撐棉價如此暴漲，因此投機炒作因素占很大比重。