棉紡織企業(yè)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能降耗措施淺析

[編輯:Cyx]  [發(fā)布時(shí)間:2015-07-28]  []

王學(xué)元（兗礦集團(tuán)如絲紡織有限公司）

　　摘要：通過對(duì)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)參數(shù)計(jì)算過程的分析，指出棉紡織企業(yè)空調(diào)系統(tǒng)在負(fù)荷確定、設(shè)備選擇、供水和送風(fēng)調(diào)節(jié)方式等方面存在節(jié)能降耗的巨大潛力，提出了減小空調(diào)系統(tǒng)能耗，提高能源利用效率的具體措施。
　　關(guān)鍵詞：空調(diào)系統(tǒng)；節(jié)能降耗；變頻；焓值；含濕量
　　1.棉紡織企業(yè)研究空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能降耗的目的和意義
　　加強(qiáng)節(jié)能降耗工作，是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式的重要任務(wù)，是降低生產(chǎn)成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑，也是提高企業(yè)市場競爭力的重要舉措。在棉紡織企業(yè)中，空調(diào)系統(tǒng)的耗能約占全部生產(chǎn)能耗15％，大多數(shù)棉紡織企業(yè)的空調(diào)系統(tǒng)存在“大馬拉小車”、使用管理不當(dāng)?shù)仍斐赡茉蠢速M(fèi)的現(xiàn)象，空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能降耗有較大的潛力可挖，因此，加強(qiáng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能降耗措施的研究，對(duì)棉紡企業(yè)的節(jié)能降耗工作具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。
　　2.棉紡織企業(yè)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能降耗的潛力分析
　　2.1 棉紡織企業(yè)空調(diào)系統(tǒng)在參數(shù)設(shè)計(jì)和設(shè)備選型時(shí)留有較大的余量，造成使用過程中能源浪費(fèi)。
　　2.1.1 在設(shè)計(jì)過程中，空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷的確定時(shí)留有較大的余量，具有節(jié)能降耗潛力
　　空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷的設(shè)計(jì)是選擇空調(diào)設(shè)備的主要依據(jù)，所以正確地計(jì)算棉紡織企業(yè)空調(diào)系統(tǒng)的負(fù)荷，對(duì)整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)十分重要。棉紡織企業(yè)空調(diào)系統(tǒng)的負(fù)荷主要包括車間設(shè)備散熱、人員散熱、照明散熱和廠房結(jié)構(gòu)傳熱等。在棉紡織工程設(shè)計(jì)中，不論是計(jì)算設(shè)備產(chǎn)生的熱能、人員產(chǎn)生的熱能、照明設(shè)施的散熱還是廠房結(jié)構(gòu)的傳熱，計(jì)算方法均是取其最大值，然后將各因素負(fù)荷的最大值進(jìn)行疊加，然后乘以一定的安全系數(shù)，以此作為空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)負(fù)荷，并以此決定風(fēng)機(jī)和水泵等設(shè)備的選型。但在實(shí)際生產(chǎn)過程中，空調(diào)系統(tǒng)的負(fù)荷隨室外氣象條件、設(shè)備開臺(tái)面、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、車間人員數(shù)量等因素的變化而變化，一年春夏秋冬四季中負(fù)荷有很大的不同，波動(dòng)很大，各個(gè)因素出現(xiàn)峰值負(fù)荷的時(shí)間很短，而各個(gè)因素同時(shí)出現(xiàn)峰值負(fù)荷的幾率極低。因此，空調(diào)系統(tǒng)大多數(shù)情況下是在負(fù)荷不足的狀態(tài)下運(yùn)行，造成能源的大量浪費(fèi)。
　　2.1.2 空調(diào)水泵流量和揚(yáng)程的參數(shù)設(shè)計(jì)和設(shè)備選型時(shí)留有較大的余量，具有節(jié)能降耗潛力
　　在設(shè)計(jì)過程中，空調(diào)水泵的流量是按企業(yè)中空調(diào)系統(tǒng)的最大設(shè)計(jì)負(fù)荷選定的，揚(yáng)程是按系統(tǒng)最不利環(huán)路沿程阻力和局部阻力之和確定的。棉紡織企業(yè)的空調(diào)工程因系統(tǒng)管路復(fù)雜，工程設(shè)計(jì)的阻力計(jì)算往往只是粗略估算，一般都考慮了較高的安全系數(shù)，水泵揚(yáng)程選擇往往偏大。而空調(diào)水泵在實(shí)際運(yùn)行過程中，系統(tǒng)的供水負(fù)荷大部分時(shí)間達(dá)不到水泵的額定流量，正常條件下空調(diào)管路系統(tǒng)的阻力也遠(yuǎn)低于水泵的額定揚(yáng)程，造成“大馬拉小車”的現(xiàn)象，為控制水泵的實(shí)際流量，使之與空調(diào)系統(tǒng)的實(shí)際用水量相匹配，企業(yè)一般采用關(guān)小閥門，減小管道內(nèi)水流量的辦法來調(diào)節(jié)，根據(jù)管道特性曲線公式：
　　H=SQ²
　　式中：H：為管道系統(tǒng)的壓力損失（Pa）；
　　Q：為流量（m³／s）；
　　S：為綜合阻力系數(shù)，與管路的沿程阻力和局部阻力有關(guān)。
　　當(dāng)水泵的實(shí)際流量為額定流量的一半時(shí)，管道系統(tǒng)的壓力損失會(huì)達(dá)到設(shè)計(jì)壓力損失的4倍！因此，由于參數(shù)設(shè)計(jì)和設(shè)備選型原因造成空調(diào)水泵的低效運(yùn)行，能量的浪費(fèi)現(xiàn)象是驚人的。
　　2.1.3 空調(diào)送風(fēng)風(fēng)機(jī)送風(fēng)量和風(fēng)壓的參數(shù)設(shè)計(jì)和設(shè)備選型時(shí)留有較大的余量，具有節(jié)能降耗潛力
　　在設(shè)計(jì)過程中，空調(diào)風(fēng)機(jī)的送風(fēng)量是按企業(yè)一年中空調(diào)系統(tǒng)的最大調(diào)節(jié)風(fēng)量來選定的，風(fēng)機(jī)的風(fēng)壓由最大送風(fēng)量時(shí)風(fēng)道最遠(yuǎn)端沿程阻力和局部阻力之和確定的。因一年中空調(diào)系統(tǒng)所需的送風(fēng)量變化較大，棉紡織企業(yè)的空調(diào)系統(tǒng)雖然一般采用雙速風(fēng)機(jī)來調(diào)節(jié)送風(fēng)量，但雙速風(fēng)機(jī)仍然無法根據(jù)車間調(diào)節(jié)風(fēng)量的實(shí)際需要進(jìn)行無級(jí)調(diào)節(jié)，因此空調(diào)風(fēng)機(jī)極大部分時(shí)間是在負(fù)荷不足的情況下工作的，風(fēng)機(jī)能耗的浪費(fèi)現(xiàn)象也是顯而易見的。
　　2.2 棉紡織企業(yè)空調(diào)系統(tǒng)的不合理使用是造成能源浪費(fèi)的重要因素
　　棉紡企業(yè)在使用空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，經(jīng)常存在著管理和調(diào)節(jié)方式不合理的現(xiàn)象，造成了能源的浪費(fèi)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
　　（1）盲目追求空調(diào)效果，車間的溫濕度控制線設(shè)定過嚴(yán)，造成空調(diào)系統(tǒng)的負(fù)荷較高。
　　（2）不參考室內(nèi)外空氣參數(shù)的實(shí)際情況，僅憑經(jīng)驗(yàn)選擇空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行方式。
　?。?）不經(jīng)過準(zhǔn)確測算，僅憑感覺使用新、回風(fēng)或分配新、回風(fēng)使用比例。
　?。?）車間保溫保濕措施不良，門窗關(guān)閉不嚴(yán)，車間內(nèi)外的空氣流動(dòng)性較大。
　?。?）新、回風(fēng)網(wǎng)窗清潔不及時(shí)，網(wǎng)眼堵塞嚴(yán)重。
　　（6）通過調(diào)節(jié)閥門和風(fēng)門的方式來調(diào)節(jié)供水量和送風(fēng)量。
　　3.棉紡織企業(yè)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能降耗的措施及應(yīng)用
　　3.1 通過變頻改造，用變頻調(diào)速的調(diào)節(jié)方式，消除空調(diào)系統(tǒng)因參數(shù)設(shè)計(jì)余量較大造成的低負(fù)荷運(yùn)行的浪費(fèi)現(xiàn)象
　　3.1.1 變頻調(diào)速的工作及節(jié)能原理
　　由電機(jī)轉(zhuǎn)速的數(shù)學(xué)公式可知，電機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速，主要取決于電機(jī)定子的旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速n₁（n₁=t×f/p，式中：n₁為電機(jī)定子的旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速，t為時(shí)間常數(shù)，P為電機(jī)的極對(duì)數(shù)，f為供電電源頻率）。對(duì)一個(gè)繞制好的電機(jī)，其旋轉(zhuǎn)磁場轉(zhuǎn)速完全取決供電頻率，n1正比電源頻率f，電機(jī)的定、轉(zhuǎn)子之間基于磁場感應(yīng)和機(jī)械慣性傳動(dòng)，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速和定子旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速僅存在一個(gè)轉(zhuǎn)差率S，因此電機(jī)的轉(zhuǎn)速n₂[n₂=t×f(1-s)/p]也正比于供電電源的頻率。變頻調(diào)速就是通過變頻器來調(diào)節(jié)供給電動(dòng)機(jī)電源的頻率來控制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的，電動(dòng)機(jī)變頻時(shí)調(diào)速時(shí)，轉(zhuǎn)速的變化對(duì)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩影響較小，因而可以使電機(jī)在較低的速度下完成傳動(dòng)任務(wù)，這種純電氣調(diào)速通過改變電動(dòng)機(jī)的機(jī)械特性來獲得不同的轉(zhuǎn)速，不需原機(jī)械設(shè)備做任何調(diào)整，因此，變頻改造對(duì)保持原有機(jī)械性能、節(jié)能降耗大有好處。
　　3.1.2 風(fēng)機(jī)變頻調(diào)速節(jié)能效果分析
　　通過變頻改造，風(fēng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速調(diào)節(jié)，在實(shí)際運(yùn)行中，根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的實(shí)需調(diào)節(jié)風(fēng)量，計(jì)算風(fēng)機(jī)速度進(jìn)行調(diào)節(jié)。由流體力學(xué)可知，風(fēng)機(jī)的風(fēng)量與轉(zhuǎn)速一次方成正比，壓力H與轉(zhuǎn)速的平方成正比，風(fēng)機(jī)的輸出功率與轉(zhuǎn)速的立方成正比。由此可知，若轉(zhuǎn)速下降20%，則功率下降到51.2%；若轉(zhuǎn)速下降50%，則軸功率下降到12.5%，因此，風(fēng)機(jī)通過變頻來調(diào)速節(jié)電效果是非?？捎^的。
　　3.1.3 水泵變頻調(diào)速節(jié)能效果分析
　　水泵供水負(fù)荷是根據(jù)車間內(nèi)外空氣參數(shù)的變化而變化的，是非線性負(fù)荷，通過變頻調(diào)速控制，可以使水泵電機(jī)的負(fù)載曲線與空調(diào)主機(jī)的負(fù)載曲線相協(xié)調(diào)，可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)節(jié)供水量，避免通過閘閥來限制出水量的現(xiàn)象，從而達(dá)到節(jié)約用水和降低能耗的目的。經(jīng)測算，在同等工藝條件下，采用變頻調(diào)速控制供水量比采用調(diào)節(jié)閥控制供水量,節(jié)電率可達(dá)到60.3%。
　　3.2 根據(jù)氣候變化，及時(shí)、合理地調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)的工作狀態(tài)
　　空調(diào)系統(tǒng)的工作狀態(tài)不同，耗能情況也具有很大的差異，因此根據(jù)氣候變化，及時(shí)、合理地調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)的工作狀態(tài)，設(shè)置適宜的車間溫濕度控制線和空調(diào)系統(tǒng)送風(fēng)參數(shù)，在滿足車間換風(fēng)次數(shù)基本要求、保證員工健康安全的生產(chǎn)環(huán)境、符合生產(chǎn)工藝基本條件的前提下，盡可能地降低空調(diào)系統(tǒng)的送風(fēng)量和用水量，是降低空調(diào)系統(tǒng)能耗的重要措施之一。具體可分為以下五種情況：
　　3.2.1 減焓去濕的調(diào)節(jié)方法
　　3.2.1.1 適用條件
　　適用于氣候濕熱，高溫高濕，室外空氣焓值高于車間空氣焓值的天氣。
　　3.2.1.2 車間內(nèi)外空氣狀態(tài)對(duì)比
　　室外空氣的溫度大于車間空氣的溫度，室外空氣的絕對(duì)濕度大于車間空氣的絕對(duì)濕度。
　　3.2.1.3 空調(diào)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)目標(biāo)
　　降低車間空氣的溫度，減小車間空氣的濕度。
　　3.2.1.4 設(shè)定車間溫濕度控制線時(shí)應(yīng)掌握的原則
　　在符合生產(chǎn)工藝基本條件的前提下，干球溫度偏高掌握、相對(duì)濕度偏高掌握，以降低空調(diào)系統(tǒng)的能耗。
　　例如：在夏季，車間溫濕度要求：溫度t：30℃-32℃，濕度φ：55%-65%。
　　溫濕度控制方案一：將車間溫濕度控制線設(shè)置為t=30℃，φ=60%，查空氣焓濕圖可知，空氣焓值i=71kJ/kg，空氣的含濕量d=16g/kg；
　　溫濕度控制方案二：將車間溫濕度控制線設(shè)置為t=32℃，φ=65%，查空氣焓濕圖可知，空氣焓值i=82.5kJ/kg，空氣的含濕量d=19.7g/kg；
　　方案二比方案一每千克空氣可節(jié)約空調(diào)系統(tǒng)制冷量：82.5kJ/kg-71kJ/kg=11.5kJ/kg，空調(diào)系統(tǒng)降溫負(fù)荷的降低比率為：11.5kJ/kg÷71kJ/kg×100%=16.2%；
　　方案二比方案一每千克空氣可節(jié)約空調(diào)系統(tǒng)給濕量：19.7g/kg-16g/kg=3.7g/kg，空調(diào)系統(tǒng)降濕負(fù)荷的降低比率為：3.7g/kg÷16g/kg×100%=23%。
　　3.2.1.5 空調(diào)系統(tǒng)送風(fēng)參數(shù)的要求
　　空調(diào)送風(fēng)的絕對(duì)含濕量要盡可能小，溫度要盡可能低，以加快空氣的濕熱交換速度，減少空調(diào)送風(fēng)量，提高空調(diào)效果，降低能耗。
　　3.2.1.6 降低空調(diào)系統(tǒng)能耗的具體工作措施
　?。?）因?yàn)檐囬g回風(fēng)的焓值低于室外新風(fēng)的焓值，在滿足車間換風(fēng)次數(shù)基本要求的前提下，最大限度地使用車間回風(fēng)，以降低空調(diào)系統(tǒng)處理空氣時(shí)的負(fù)荷。
　　例如：室外空氣參數(shù)為：t=34℃，φ=75%，查空氣焓濕圖可知，空氣焓值i=99.5kJ/kg，空氣的含濕量d=25.5g/kg；
　　車間內(nèi)空氣參數(shù)為：t=32℃，φ=65%，查空氣焓濕圖可知，空氣焓值i=82.5kJ/kg，空氣的含濕量d=19.7g/kg；
　　空調(diào)系統(tǒng)的送風(fēng)參數(shù)為：t=25℃，φ=95%，查空氣焓濕圖可知，空氣焓值i=73.6kJ/kg，空氣的含濕量d=19g/kg；
　　如果全部使用新風(fēng)進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)，那么處理每千克空氣空調(diào)系統(tǒng)的制冷負(fù)荷為：99.5kJ/kg-73.6kJ/kg=25.9kJ/kg；處理每千克空氣空調(diào)系統(tǒng)的減濕負(fù)荷為：25.5g/kg-d=19g/kg=6.5g/kg。
　　而使用80%的車間回風(fēng)和20%的新風(fēng)混合進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)，經(jīng)計(jì)算，混合空氣的參數(shù)為：t=32.4℃，φ=67%，查空氣焓濕圖可知，空氣焓值i=85.9kJ/kg，空氣的含濕量d=20.86g/kg；那么處理每千克空氣空調(diào)系統(tǒng)的制冷負(fù)荷為：85.9kJ/kg-73.6kJ/kg=12.3kJ/kg；處理每千克空氣空調(diào)系統(tǒng)的減濕負(fù)荷為：20.86g/kg-19g/kg=1.86g/kg。
　　從上面的計(jì)算可知，采用80%的回風(fēng)比全部采用新風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的制冷負(fù)荷可以降低25.9kJ/k-12.3kJ/kg=13.6kJ/kg，降低比率為：13.6kJ/kg÷25.9kJ/kg×100%=52.5%；減濕負(fù)荷可以降低6.5g/kg-1.86g/kg=4.64g/kg，降低比率為：4.64g/kg÷6.5g/kg×100%=71.4%
　?。?）關(guān)閉噴霧風(fēng)機(jī)的供水系統(tǒng)，以降低空調(diào)送風(fēng)的含濕量和節(jié)約用水。
　?。?）細(xì)紗車尾散熱排風(fēng)系統(tǒng)排出的濕熱空氣全部排放到室外，以降低空調(diào)系統(tǒng)減焓去濕的負(fù)荷，節(jié)約能耗。
　　（4）使用低于露點(diǎn)溫度的冷水處理空氣，必要時(shí)在噴淋水池中加放冰塊降低水溫。
　　3.2.2 增焓加濕的調(diào)節(jié)方法
　　3.2.2.1 適用條件
　　適用于氣候干冷，低溫低濕，室外空氣焓值小于車間空氣焓值的天氣。
　　3.2.2.2 車間內(nèi)外空氣狀態(tài)對(duì)比
　　室外空氣的溫度低于車間空氣的溫度，室外空氣的絕對(duì)濕度小于車間空氣的絕對(duì)濕度。
　　3.2.2.3 空調(diào)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)目標(biāo)
　　增加車間空氣的濕度，穩(wěn)定或提高車間空氣的溫度。
　　3.2.2.4 設(shè)定車間溫濕度控制線時(shí)應(yīng)掌握的原則
　　在符合生產(chǎn)工藝基本條件的前提下，干球溫度偏低掌握、相對(duì)濕度偏低掌握，以降低空調(diào)系統(tǒng)的能耗（舉例計(jì)算略）。
　　3.2.2.5 空調(diào)系統(tǒng)送風(fēng)參數(shù)的要求
　　空調(diào)送風(fēng)的絕對(duì)含濕量要盡可能大，溫度要盡可能高，以加快空氣的濕熱交換速度，減少空調(diào)送風(fēng)量，提高空調(diào)效果，降低能耗。
　　3.2.2.6 降低空調(diào)系統(tǒng)能耗的具體工作措施
　　（1）因?yàn)檐囬g回風(fēng)的焓值高于室外新風(fēng)的焓值，在滿足車間換風(fēng)次數(shù)基本要求的前提下，最大限度地使用車間回風(fēng)，以降低空調(diào)系統(tǒng)處理空氣時(shí)的負(fù)荷（舉例計(jì)算略）。
　　（2）打開噴霧風(fēng)機(jī)的供水系統(tǒng)，盡可能保持水溫，以提高空調(diào)送風(fēng)的含濕量。
　　（3）細(xì)紗車尾散熱排風(fēng)系統(tǒng)排出的空氣全部經(jīng)空調(diào)室送回車間，以降低空調(diào)系統(tǒng)增焓加濕的負(fù)荷，節(jié)約能耗。
　　（4）使用循環(huán)水處理空氣，必要時(shí)可以對(duì)空氣進(jìn)行預(yù)熱處理。
　?。?）充分利用車間設(shè)備產(chǎn)生的余熱，封閉好門窗，保證車間內(nèi)輕微的正壓，必要時(shí)可將細(xì)紗車間的熱量導(dǎo)入絡(luò)筒和前紡車間，以降低空調(diào)系統(tǒng)的負(fù)荷。
　　3.2.3 減焓加濕的調(diào)節(jié)方法
　　3.2.3.1 適用條件
　　適用于氣溫高，濕度低，室外空氣焓值小于車間空氣焓值的天氣。
　　3.2.3.2 車間內(nèi)外空氣狀態(tài)對(duì)比
　　室外空氣的溫度高于車間空氣的溫度，室外空氣的絕對(duì)濕度小于車間空氣的絕對(duì)濕度。
　　3.2.3.3 空調(diào)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)目標(biāo)
　　增加車間空氣的濕度，降低車間空氣的溫度。
　　3.2.3.4 設(shè)定車間溫濕度控制線時(shí)應(yīng)掌握的原則
　　在符合生產(chǎn)工藝基本條件的前提下，干球溫度偏高掌握、相對(duì)濕度偏低掌握，以降低空調(diào)系統(tǒng)的能耗（舉例計(jì)算略）。
　　3.2.3.5 空調(diào)系統(tǒng)送風(fēng)參數(shù)的要求
　　空調(diào)送風(fēng)的絕對(duì)含濕量要盡可能大，溫度要盡可能低，以加快空氣的濕熱交換速度，減少空調(diào)送風(fēng)量，提高空調(diào)效果，降低能耗。
　　3.2.3.6 降低空調(diào)系統(tǒng)能耗的具體工作措施
　　（1）因?yàn)檐囬g回風(fēng)的焓值高于室外新風(fēng)的焓值，全部使用新風(fēng)，以降低空調(diào)系統(tǒng)處理空氣時(shí)的負(fù)荷（舉例計(jì)算略）。
　　（2）打開噴霧風(fēng)機(jī)的供水系統(tǒng)，盡可能保持水溫，以提高空調(diào)送風(fēng)的含濕量。
　　（3）細(xì)紗車尾散熱排風(fēng)系統(tǒng)排出的空氣全部排出車間，以降低空調(diào)系統(tǒng)的負(fù)荷，節(jié)約能耗。
　?。?）使用高于露點(diǎn)溫度、低于循環(huán)水溫度的低溫水處理空氣，可補(bǔ)充部分深井水進(jìn)行部分循環(huán)，以節(jié)約供水量。
　　3.2.4 減焓減濕的調(diào)節(jié)方法
　　3.2.4.1 適用條件
　　適用于氣溫偏低，濕度較大，室外空氣焓值大于車間空氣焓值的天氣。
　　3.2.4.2 車間內(nèi)外空氣狀態(tài)對(duì)比
　　室外空氣的溫度略低于車間空氣的溫度，室外空氣的絕對(duì)濕度大于車間空氣的絕對(duì)濕度。
　　3.2.4.3 空調(diào)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)目標(biāo)
　　降低車間空氣的濕度。
　　3.2.4.4 設(shè)定車間溫濕度控制線時(shí)應(yīng)掌握的原則
　　在符合生產(chǎn)工藝基本條件的前提下，干球溫度偏高掌握、相對(duì)濕度偏高掌握，以降低空調(diào)系統(tǒng)的能耗（舉例計(jì)算略）。
　　3.2.4.5 空調(diào)系統(tǒng)送風(fēng)參數(shù)的要求
　　空調(diào)送風(fēng)的絕對(duì)含濕量要盡可能低，溫度要盡可能低，以加快空氣的濕熱交換速度，減少空調(diào)送風(fēng)量，提高空調(diào)效果，降低能耗。
　　3.2.4.6 降低空調(diào)系統(tǒng)能耗的具體工作措施
　?。?）因?yàn)檐囬g回風(fēng)的焓值低于室外新風(fēng)的焓值，大量采用回風(fēng)，以降低空調(diào)系統(tǒng)處理空氣時(shí)的負(fù)荷（舉例計(jì)算略）。
　?。?）關(guān)閉噴霧風(fēng)機(jī)的供水系統(tǒng)，以降低空調(diào)送風(fēng)的含濕量，節(jié)約用水量。
　?。?）根據(jù)細(xì)紗車尾散熱排風(fēng)系統(tǒng)排出的空氣的實(shí)際焓值大小，確定是否回用。
　　（4）使用低于露點(diǎn)溫度的冷水處理空氣，以降低空調(diào)送風(fēng)的絕對(duì)含濕量。
　　3.2.5 等焓加濕的調(diào)節(jié)方法
　　3.2.5.1 適用條件
　　適用于氣溫適合紡紗工藝要求，濕度偏低，室外空氣焓值低車間空氣焓值的天氣。
　　3.2.5.2 車間內(nèi)外空氣狀態(tài)對(duì)比
　　室外空氣的溫度低于車間空氣的溫度，室外空氣的絕對(duì)濕度低車間空氣的絕對(duì)濕度。
　　3.2.5.3 空調(diào)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)目標(biāo)
　　增加車間空氣的濕度。
　　3.2.5.4 設(shè)定車間溫濕度控制線時(shí)應(yīng)掌握的原則
　　在符合生產(chǎn)工藝基本條件的前提下，相對(duì)濕度偏低掌握，以降低空調(diào)系統(tǒng)的能耗（舉例計(jì)算略）。
　　3.2.5.5 空調(diào)系統(tǒng)送風(fēng)參數(shù)的要求
　　空調(diào)送風(fēng)的絕對(duì)含濕量要盡可能高，以加快空氣的濕熱交換速度，減少空調(diào)送風(fēng)量，提高空調(diào)效果，降低能耗。
　　3.2.5.6 降低空調(diào)系統(tǒng)能耗的具體工作措施
　　（1）因?yàn)槭彝庑嘛L(fēng)的溫度適宜，但含濕量較低，可根據(jù)室內(nèi)外空氣的實(shí)際參數(shù)靈活掌握新回風(fēng)比例，以穩(wěn)定車間溫濕度、降低空調(diào)系統(tǒng)處理空氣時(shí)的負(fù)荷（舉例計(jì)算略）為目的。
　?。?）打開噴霧風(fēng)機(jī)的供水系統(tǒng)，以增加空調(diào)送風(fēng)的含濕量。
　?。?）根據(jù)細(xì)紗車尾散熱排風(fēng)系統(tǒng)排出的空氣的實(shí)際焓值大小，確定回用比例。
　?。?）使用循環(huán)水處理空氣，以提高空調(diào)送風(fēng)的絕對(duì)含濕量。
　　4結(jié)語
　　棉紡織企業(yè)空調(diào)系統(tǒng)是棉紡織工程中的耗能大戶，挖掘空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能降耗潛力，采取相應(yīng)的控制措施，發(fā)揮空調(diào)系統(tǒng)的最佳運(yùn)行效果，對(duì)節(jié)約能源具有重要意義。
　?。?）空調(diào)系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)和設(shè)備選型時(shí)按系統(tǒng)最大負(fù)荷確定的原則是造成能源浪費(fèi)的主要原因。
　?。?）空調(diào)系統(tǒng)在運(yùn)行過程中選擇不合理的運(yùn)行方式會(huì)造成能源浪費(fèi)現(xiàn)象。
　?。?）通過變頻改造，可以有效提高空調(diào)系統(tǒng)的能源利用效率。
　?。?）根據(jù)室內(nèi)外空氣參數(shù)的變化靈活設(shè)定空調(diào)送風(fēng)參數(shù)，選擇相應(yīng)的運(yùn)行方式是空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能降耗的重要手段。