非織造布要求的重要課題有：（1）舒適性、（2）安全性、（3）環(huán)境適合化等。關(guān)于舒適性，有包括車內(nèi)肅靜性、空氣凈化等在內(nèi)的空調(diào)功能等，需要以吸音材料和絕熱材料等形式解決。關(guān)于安全性，提高阻燃化技術(shù)和耐久性提高技術(shù)等為具體課題。關(guān)于環(huán)境適合化，不僅不使用環(huán)境污染物質(zhì)和具有揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC）發(fā)生可能性的物質(zhì)，而且需要積極努力減少作為汽車最大命題的能源消耗量和二氧化碳發(fā)生量。本文將以環(huán)境適合化技術(shù)為中心介紹非織造布的高功能化。

作為環(huán)境對策，最初要求的是排除重金屬，染料、顏料、油劑和粘合劑樹脂等，進(jìn)行其含有量向不影響環(huán)境轉(zhuǎn)移。作為今后課題，聚酯纖維的聚合催化劑殘?jiān)杏袝r(shí)含有銻（Sb），不超過現(xiàn)在的規(guī)定，而開發(fā)使用鋁和鈦系新催化劑的安全纖維，另外，關(guān)于環(huán)境的側(cè)面正在重視不影響二氧化碳增減的碳中性概念，因?yàn)檠舐楹忘S麻等能夠生長快、收獲的纖維也多，作為木材漿粕的替代資源從2000年前后引起注視。被評價(jià)為“可以減少木材使用量，防止森林亂伐，友好環(huán)境”，模量高的韌皮纖維正在研究作為復(fù)合材料的補(bǔ)強(qiáng)材料使用。還有，從聚乳酸、玉米和芋頭等制造的纖維也正開始在汽車用途正式使用。杜邦公司由于確立了采用發(fā)酵法從玉米制造作為PTT原料丙二醇的生物技術(shù)而一舉成名，PTT纖維是兼?zhèn)渚埘ダw維形態(tài)穩(wěn)定性和聚酰胺纖維柔韌性的纖維，正期待今后對汽車用途的使用量擴(kuò)大。作為汽車內(nèi)的環(huán)境舒適性對策，為了防止VOC等有害成分從外部環(huán)境的侵入，采用小室過濾器和空氣凈化器任選等方式，作為纖維過濾器和使用吸附纖維過濾器的非織造布使用量增加。另外，有時(shí)也從纖維材料自身檢測出VOC成分，但這種場合，由于比表面積大，釋放速度快，需要更嚴(yán)格的管理。　　

　　汽車有義務(wù)合格于阻燃規(guī)格FMVSS－302等，但在發(fā)動(dòng)機(jī)周邊和安全氣囊周邊等有進(jìn)一步要求高阻燃性的場合。如果使用阻燃性粘合劑樹脂，也有VOC等的發(fā)生危險(xiǎn)性增大的問題。而且，如果采用后加工賦予阻燃樹脂，因?yàn)榕c空氣的暴露關(guān)系，比表面積高的克重低，樹脂附著量低，有阻燃效果小的問題。阻燃效果高的溴等鹵族系阻燃劑，由于臭氧空洞問題，以歐洲為中心停止使用，主要用磷系阻燃劑等。聚烯烴系樹脂也正在研究由HALS等自由基收集劑材料的阻燃化。作為聚合物骨架含有阻燃性官能團(tuán)的材料，對沒有VOC問題和異物脫落的纖維，東洋紡公司的“哈伊姆”樹脂作為非織造布材料使用。作為阻燃機(jī)理是由于具有在表面形成碳化皮膜層引起的氧氣隔絕和絕熱效果、熱分解而發(fā)生的自由基收集。

　　為了提高非織造布的功能，廣泛進(jìn)行復(fù)合化的研究。特別是吸音材料采取復(fù)合結(jié)構(gòu)進(jìn)行了飛躍的性能改善，對為汽車輕量化的燃費(fèi)提高起到了很大作用。

對汽車用纖維材料要求最強(qiáng)的特性之一是吸音和絕熱。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)低噪音化、電力和內(nèi)燃機(jī)兩用汽車和燃料電池等非發(fā)動(dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)力的車輛增加，關(guān)于音頻設(shè)備性能提高的肅靜性要求、由于在住宅地空轉(zhuǎn)音抑制的環(huán)境調(diào)和等吸音性能的提高要求正在高漲。從2000年前后開始，因?yàn)槭褂贸?xì)纖維的輕量化而廣泛使用高性能的吸音材料。住友3M公司的“新薩萊陶”和東洋紡公司的“薩翁道布勞庫”等的采用正在推廣。這些高性能吸音材料的特長，因?yàn)槭褂贸?xì)纖維即使薄而輕量也有極高的吸音性能，例如與原來的再生纖維氈比較，即使是約1/2的厚度、約1/3的克重，也具有同等以上的吸音性能。超細(xì)纖維可以增大纖維的比表面積，同時(shí)縮小纖維間的距離，能夠提高波音透過吸音材料時(shí)的空氣和纖維表面的粘性空氣摩擦阻力。作為其他聲音的能量吸收手段有素材自身的能量透過損失和吸音材料層自身的膜振動(dòng)等，各個(gè)制造廠家正在下功夫。吸音材料除了頂棚和地板、車蓋、擋泥板、儀表盤周邊以外，還用于發(fā)動(dòng)機(jī)罩和空調(diào)風(fēng)道等。另外，高級(jí)車在柱狀物內(nèi)部等空的空間都盡可能填入更多的吸音材料，以提高汽車全體的肅靜性。在吸音材料中，重量最多的是設(shè)置在儀表盤周邊的消音器裝置，3kg／m2左右的重量使用廣泛。最近，正在研究使用加入高性能薄型吸音材料的新電力、內(nèi)燃兩用型車。這些都是以上述吸音機(jī)理的相乘效果為目的。地板和行李箱等其他的吸音材料, 使用作為回收再生纖維材料的再生氈，由于VOC問題而限于汽車的內(nèi)裝飾用途，其使用部位受到限制。另外，今后的非織造布，要求強(qiáng)烈的特性是絕熱性。影響汽車燃費(fèi)的空調(diào)動(dòng)力費(fèi)也很大，今后為了合格歐洲和美國加利福尼亞州發(fā)布的嚴(yán)格規(guī)定，提高絕熱性非常重要。特別是因?yàn)閺钠図斉锊康膫鳠崃孔笥臆噧?nèi)空間的溫度，預(yù)測將在蓋板和車內(nèi)頂棚之間的空間使用高性能絕熱材料。絕熱性能可由減少在絕熱材料內(nèi)部的空氣對流擴(kuò)散進(jìn)行改善，與吸音材料同樣，為了較大寄予透過吸音材料時(shí)的空氣和纖維表面的粘性空氣摩擦阻力，吸音材料和絕熱材料多采用類似的結(jié)構(gòu)。也就是說，高性能吸音材料成為高性能絕熱材料的場合居多。