全國人大代表、烏魯木齊鐵路局局長唐士晟兩會(huì)期間在北京表示，目前鐵路出疆貨物以新疆本地企業(yè)加工類產(chǎn)品為主，而原煤、原棉等“原”字號(hào)貨物僅占25％左右，并且這一比重仍在降低。
　　他說，目前新疆鐵路出疆通道主要是蘭新鐵路，運(yùn)能約為每年5000萬噸至7500萬噸。
　　“隨著2014年底蘭新第二雙線（客運(yùn)專線）的建成，以及正在積極推進(jìn)前期工作的‘新疆哈密－內(nèi)蒙古額濟(jì)納鐵路’和‘新疆庫爾勒－青海格爾木鐵路’兩條出疆鐵路的適時(shí)開工建設(shè)，新疆每年東向運(yùn)輸能力將大幅提高。”他說。
　　唐士晟表示，后兩條鐵路目前正在積極推進(jìn)前期工作，處在可行性研究階段，土地預(yù)審、環(huán)境保護(hù)評(píng)估、社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等工作一旦結(jié)束，即可開建。預(yù)計(jì)兩條鐵路線建成初期，年運(yùn)能將分別達(dá)到約2000萬噸。
　　唐士晟說，哈密－額濟(jì)納鐵路估算投資80多億元，通車后從新疆到華北、東北地區(qū)的行車距離較目前既有鐵路將縮短100公里，這將進(jìn)一步溝通新疆與內(nèi)地的聯(lián)系。
　　在南疆塔里木盆地，2012年，哈（密）羅（布泊）鐵路全線鋪通，有“死亡之海”“生命禁區(qū)”之稱的新疆羅布泊告別了沒有鐵路的歷史。
　　唐士晟表示，哈羅鐵路的開通主要目的是開發(fā)羅布泊鉀鹽資源，今年下半年能形成運(yùn)力。
　　他說，這條鐵路建設(shè)過程中嚴(yán)格按照生態(tài)環(huán)保要求施工，對周圍生態(tài)影響很小，目前這條鐵路沒有開通客運(yùn)的計(jì)劃。
　　唐士晟介紹說，目前新疆鐵路運(yùn)營總里程為5000公里。按照國家中長期鐵路建設(shè)規(guī)劃，到2020年，新疆鐵路營業(yè)里程將增至1萬公里以上，覆蓋所有地市級(jí)城市和90％的縣級(jí)城市。