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　　6月25日，國內(nèi)成品油價迎來年內(nèi)第五次下調(diào)。

　　依據(jù)發(fā)改委消息，新一輪成品油調(diào)價窗口開啟后，汽油、柴油每噸分別下調(diào)55元。根據(jù)測算，92號汽油每升下調(diào)0.04元，95號汽油每升下調(diào)0.05元，0號柴油每升下調(diào)0.05元。

　　此次下調(diào)政策落實后，國內(nèi)成品油共經(jīng)歷13輪調(diào)價窗口，其中7次上調(diào)、5次下調(diào)、1次擱淺，消費(fèi)者出行成本略有縮減，但幅度有限。

　　本輪周期內(nèi)，最為重磅的原油市場消息，莫過于歐佩克會議在確定百分百履行此前減產(chǎn)協(xié)議的同時，決定實行增產(chǎn)計劃。雖未披露具體數(shù)字，但沙特阿拉伯石油部長阿爾·法利赫表示，或?qū)⒂忻咳?00萬桶的增產(chǎn)。

　　這一決議并未大幅超越市場預(yù)期，因此在決議后，油價走勢保持相對平穩(wěn)，截至記者發(fā)稿，布倫特原油價格為75.43美元/桶，WTI原油價格66美元/桶。而據(jù)報道，沙特阿拉伯已經(jīng)開始增產(chǎn)，這意味著后續(xù)原油市場供應(yīng)將在一定程度上得到穩(wěn)固。

　　雖然國際油價在決議后并未發(fā)生大幅變動，但之前油價觸及80美元后的一波連續(xù)下降，使得國內(nèi)參考的原油變化率由正轉(zhuǎn)負(fù)，并持續(xù)下滑。因此，國內(nèi)市場此前預(yù)期的調(diào)價擱淺變?yōu)閴壕€下調(diào)。

　　“后市來看，盡管增產(chǎn)已成既定事實，但全球原油也將迎來夏季的消費(fèi)高峰，利比亞、委內(nèi)瑞拉的緊張局勢等，均會對油價形成利好。下一個計價周期，國內(nèi)原油價格有望小幅上調(diào)”，卓創(chuàng)資訊成品油分析師賈婷婷告訴記者。

　　增產(chǎn)幅度不大

　　盡管歐佩克會議確定了100萬桶/日的增產(chǎn)，但仔細(xì)來看，成員各國中，只有沙特阿拉伯有希望短時間內(nèi)提升產(chǎn)量。“我們分析，最終能夠?qū)崿F(xiàn)凈產(chǎn)量增加的也只有沙特，產(chǎn)量大概在70萬桶/日”，全球標(biāo)普普氏的亞洲及中東能源副主任分析師Mriganka說。

　　實際上，上周五在維也納達(dá)成的協(xié)議，與兩年前的減產(chǎn)協(xié)議相比區(qū)別明顯。彼時，成員各國對于控制油價達(dá)成了廣泛共識，在意向達(dá)成的同時，確定每個國家減產(chǎn)的數(shù)量和時間。

　　之后，歐佩克又與俄羅斯等非石油輸出國成員達(dá)成減產(chǎn)協(xié)議，并成立委員會督查各國減產(chǎn)進(jìn)度。在協(xié)議達(dá)成半年時間內(nèi)，就幾乎達(dá)到百分之百減產(chǎn)量，如此高效且準(zhǔn)確的執(zhí)行情況下，全球原油價格如歐佩克所料，出現(xiàn)了較長時間的增長。

　　但是，盡管美國總統(tǒng)特朗普在會議前和會議進(jìn)行時，都在社交媒體“喊話”，呼吁歐佩克大幅增產(chǎn)穩(wěn)定原油價格，但最終達(dá)成的協(xié)議，并未給市場帶來太大利空情緒。

　　究其原因，在于最終協(xié)議中并未規(guī)定具體國家的增產(chǎn)幅度，只有一個空泛的大數(shù)；沒有規(guī)定協(xié)議執(zhí)行的監(jiān)管措施，更沒有具體執(zhí)行時間表。顯而易見，成員國彼此并未對目前油價下的干預(yù)行為達(dá)成高度一致。

　　伊朗、委內(nèi)瑞拉等受到各種原因影響無法即刻增產(chǎn)的成員國，認(rèn)為沙特這種增產(chǎn)以搶奪市場的行為是一種背叛；而為了回應(yīng)客戶對于油價的關(guān)切，沙特和俄羅斯為了保證市場份額，不得不增產(chǎn)以穩(wěn)定油價。

　　同時，受限于國內(nèi)管道設(shè)施的不足，上周美國頁巖油活躍鉆井?dāng)?shù)出現(xiàn)下降。頁巖油在目前條件下，很難成為這個市場供需的調(diào)節(jié)者，因此，短期內(nèi)的原油走勢，將更多取決于沙特和俄羅斯如何衡量增產(chǎn)得失。

　　批零價差擴(kuò)大

　　對于國內(nèi)各行業(yè)來說，穩(wěn)定且有所下降的油價，無異于在夏季高峰到來之前“緩了一口氣”。

　　首先就是交通運(yùn)輸行業(yè)。從油耗方面來看，以月跑2000公里、百公里油耗在8L的小型私家車來計算，到下次調(diào)價窗口（即2018年7月9日24時）開啟之前的這段時間里，私家車主用油成本將減少3.2元左右，成本下降甚微。

　　但對于物流行業(yè)的柴油車來說，成本下降較為明顯。以月跑10000公里、百公里油耗在38L的斯太爾重型卡車來計算，未來半個月內(nèi)單輛車的燃油成本將節(jié)約95元左右。

　　盡管夏季高峰到來前的幾個月，成品油消費(fèi)量同比有了比較明顯的提升，但在產(chǎn)能過剩的大背景下，依然出現(xiàn)了庫存較高的情況。賈婷婷告訴記者，國內(nèi)部分主營單位月度銷售任務(wù)受阻，出貨壓力下，汽柴油批發(fā)價格多順勢下跌，汽柴油批零價差擴(kuò)大。

　　而山東地?zé)捠袌觯；奋囕v解禁、端午節(jié)前補(bǔ)庫存等刺激市場需求，地?zé)挸鲐浿鸩皆龆啵善酚蛢r格穩(wěn)中上漲。理論而言，地方煉廠每噸柴油的銷售利潤將達(dá)到1732元/噸、汽油則為1233元/噸。

　　賈婷婷表示，后期國際油價有望上行，一定程度提振市場氣氛。“車用空調(diào)用油增多，汽油剛性需求給予市場一定支撐，汽油價格穩(wěn)中小漲；梅雨季節(jié)影響下，廠礦及基建工程開工率下降，柴油需求疲弱，還有價格下降的空間。”