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　　本報訊（記者劉倩通訊員施雅君林美紅）共享倉，僅僅是設立一個倉庫提供給眾多使用者嗎？當然不是。日前舉辦的泉州跨境電商協會三月輪值會長主題沙龍上，輪值會長單位晉江陸地港邀請了來自跨境物流行業(yè)的專家李軍，為泉州跨境出口賣家?guī)砹俗钋把氐暮Ｍ鈧}相關資訊，詳解“共享倉”概念。

　　李軍介紹，中國企業(yè)建設海外倉大致經歷了三個階段：第一階段，從國內攬貨，到海外倉集貨分撥，這時的海外倉僅僅是一個物流節(jié)點；第二階段，供應鏈成熟的大型物流集團海外自建B2B智能倉儲，但一般僅自用，很少面對第三方，不具備共享的功能；第三個階段，國內外大型物流倉儲企業(yè)相互合作，以總部對總部的形式達成共識，達到流程的高度可控。

　　在李軍看來，共享倉正是基于跨境電商這種新型貿易方式需求，而催生的供應鏈支持系統。從形式上，共享倉是一種以類似“滴滴出行”的共享經濟服務模式，通過互聯網平臺挖掘、整合、分享全球優(yōu)質閑置倉儲和運輸資源，為出口電商提供一站式服務的智慧倉儲物流系統，方便賣家將精力集中于運營。

　　事實上，跨境電商賣家的確時常被一些常見“小問題”困擾，例如，某些發(fā)展中國家海關不規(guī)范、國外倉儲盤點滯后、國外客戶退貨等等，都需要及時響應。依托互聯網、大數據、云服務等新型網絡技術，實現跨境電商海外倉國內外、上下游企業(yè)之間的互聯互通和共享聯動，一方面可以使全球海外倉服務模式智能化、移動化、透明化，另一方面，響應速度也直接關乎買家體驗。

　　他提醒泉州跨境電商從業(yè)者，不管現在體量是否已足夠大，都要先有兩個“陽光化”的準備，通關陽光化、心態(tài)陽光化，而陽光化的最佳途徑便是跟大型物流企業(yè)合作。