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　　近期，烏魯木齊鐵路局規(guī)定，自11月1日開始，58-60噸棚車運費由之前的下調(diào)7%恢復(fù)至原價，70噸棚車運費下調(diào)8%。在新疆鐵路貨運高峰時段，這次漲價自然在涉棉企業(yè)預(yù)料之中。

　　早在今年6月12日，烏魯木齊鐵路局曾出臺優(yōu)惠政策，規(guī)定棉花等出疆重點產(chǎn)品運價下浮15%，平均噸公里運費由0.161元下調(diào)為0.137元，如果按照平均運程5000公里測算，每噸運費減少120元。

　　然而僅僅過去4個多月，鐵路運價恢復(fù)至原價。一方面是公路運輸成本增加，導(dǎo)致大量出疆棉花流向鐵路；另一方面正值新疆大棗、核桃等農(nóng)產(chǎn)品及能源集中出疆的時候，貨運車皮異常緊張。

　　新疆棉企負責(zé)人表示，車皮標(biāo)準(zhǔn)載重分為58噸、60噸、66噸、70噸，運費以標(biāo)準(zhǔn)載重結(jié)算，但是按規(guī)定一個車皮只能裝運一批棉花（42-43噸），因此多數(shù)企業(yè)考慮成本更愿意選擇70噸以的下車皮運輸。按照11月1日開始執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)看，雖70噸還將保留一定優(yōu)惠幅度，更多企業(yè)還是選擇58-66噸車皮運輸。

　　目前新疆鐵路運力緊張，棉花裝運量非常有限，棉企考慮汽運能直接到棉紡織廠，且運輸時間有保障，還是認為汽運更方便一些。新疆棉鐵路運輸出疆費用再作調(diào)整